DESCRIPTION

Châssis galvanisé usage intensif - fabriqué au Canada

• Une nouvelle conception de châssis sans crossmember associé à une boîte auto-portante
• Avec partie avant renforcée pour absorber les chocs de la sellette (« Fifth wheel »)
• Fabriqué selon vos spécifications : type de suspensions, freins à disques ou à tambour, configuration de train routier, béquilles (« dolly »), lumières LED

Aérodynamique optimisée en face avant - CX System

Les CX profils verticaux intégrés à la face avant vectorisent le flux d’air latéralement et agissent sur le vortex généré entre le tracteur et la caisse pour optimiser le coefficient de pénétration dans l’air de l’ensemble.

Cadre arrière inox renforcé, conçu pour encaisser les mises à quai répétées

Notre cadre arrière combine solidité, résistance aux chocs, facilité et rapidité d’entretien, et ce, avec de faibles coûts d’exploitation.

• Boulonné, « anti-racking », sans soudure donc sans faiblesse, il offre une maintenance rapide et économique. Pour encaisser les chocs, ses montants verticaux sont formés de poutre en H intégralement en inox de forte section, fixés directement sur le chant renforcé du panneau.
• Le cadre est protégé des impacts par des butoirs de 60mm (2,36po).

Butoirs amortisseurs à rouleaux HRE ("High Resistance Elastomere")

Absorption des chocs horizontaux et roulements verticaux sur 1 ou 2 niveaux. Les bras de renfort à grande inertie du châssis dissipent les efforts résiduels.

Porte arrière protégée

Lors des manœuvres, la charnière inox double nœud éloigne la porte du quai et la crémone intégrée permet de la plaquer complètement sur les côtés.

Le plancher structurel le plus solide du marché : jusqu’à +44% résistant qu’un plancher standard

Nos planchers sont conçus pour supporter une charge 14% à 43% plus élevée que dans une semi-remorque réfrigérée standard : Résistance de 32 000 lb/pi2 linéaire (comparaison avec les données standards de résistance de plancher allant de 18 000 à 24 000 lb/pi2 linéaire)

• Seuil intégrant un joint anti pont thermique
• Types corindon, aluminium ou mixte, plusieurs configurations
• possibles selon vos besoins
• Accessoires : écoulements à l’avant et/ou à l’arrière,
• rails d’arrimage en aluminium ou polyester, anneaux d’arrimage

Aéraulique interne

• Butoirs aérodynamiques de protection palettes en bas de la face avant
• Grille de face avant créant une zone de protection continue entre les butoirs et le retour d’air du groupe
• Système IAFO breveté (« Internal Air Flow Optimizer ») : Maîtrise homogène de la température. Réduction de la consommation du groupe. Permet d’apporter la même température à l’arrière qu’à l’avant sur une semi-remorque de 53’. + 25% d’amélioration de la température à l’arrière (enregistreur de température situé à 48’ de l’avant, au milieu de la face latérale)

En savoir plus sur L'IAFO

Multi-températures

• Préparation du plancher et du plafond pour accueillir tout type de mur séparateur (cloisons de type Randall)
• Évaporateurs encastrés
• Cloisons amovibles ou fixes
• Cloison fixe longitudinale
• Cloison transversale fixe
• Cloison transversale mobile, pleine largeur

Entretien facile

Transforcool propose des produits faciles à entretenir permettant de réduire les temps d’immobilisation et les coûts de réparation liés, par exemple, aux équipements de la face avant, l’éclairage, le cadre arrière et les portes :

• Rail intégré aux CX profils : les profils intègrent un rail dans leur arrête intérieure permettant la fixation rapide et non intrusive d’équipements. Lumières, butoirs, échelles, accessoires de groupes sont ainsi fixés, sans perçage dans l’isolation : leur remplacement ou ajout en post-équipement est ainsi grandement accéléré.

• Les montants aluminiums des profils intègrent une gaine technique de passage de câbles. Avantage de ces gaines : facile d’accès, sans intrusion ou démoussage de la face avant isolée. L’ensemble des câblages de cette zone y sont regroupés : feux d’encombrement, alimentation plafonnier, témoins.

• Cadre arrière boulonné : système démontable en un temps réduit, sans soudure.

• Afin de pousser cette démarche jusqu’au bout, l’éclairage de la semi-remorque est géré à 100% sur la base d’un système de connecteurs rapides.

• Portes - Charnières double-nœud inox, doubles bagues d’usure renforcées. Rattrapage de jeu en cas de choc ou de déformation du cadre ou des charnières.

• Portes - Crémones encastrées, changement en moins de 30 minutes en cas d’accident.

• Réparabilité du panneau composite : retour à l’aspect d’origine après réparation en 1 journée en cas de choc sur le panneau composite.

• Plaque de pivot boulonné (« king pin »).

Au final c’est un gain drastique de temps d’intervention.

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